汽車電路是汽車的重要組成部件，而汽車電路中的功能與信號的傳遞是靠汽車線束搭橋連接起來的， 汽車線束固定于整個車體上，線束的損壞直接影響到了汽車電路性能。汽車低壓電線束條件QC/T 29106—2004標準中4.11~4.15條款規定：汽車線束應具有耐高低溫性能， 耐溫度、 濕度循環變化性能PTFE熱縮套管， 耐振動性能PVDF熱縮套管，耐煙霧性能和耐工業溶劑性能。

我們從自身廠家的角度來說說熱縮管的發貨。熱縮管從生產到包裝，完成一系列生產步驟后，經質檢檢驗合格后安排入庫，入庫是我們也會安排，將不同規格不同種類的產品有序放置，這也是為熱縮管的發貨節省時間和勞動力。倉庫人員在接收到銷售人員的采購訂單后，即著手安排熱縮管的發貨。將訂單對應的產品從成品倉庫搬出PTFE熱縮套管，對照訂單詳情加以裝箱，然后標明每箱具體數量規格、客戶名稱等等信息，再加以封箱，并配有打包帶固定，在這一系列措施完成后，熱縮管的發貨就倉庫階段的工作完成，之后與客戶要求的發貨方式對應，由物流或者快遞人員發出。

   我們來從銷售人員的角度醫療熱縮套管，談談熱縮管的發貨。目前對外銷售一般采用款到發貨的形式，客戶將訂單下達給銷售人員，在完成詢價、成交、付款、下單這一系列工作后，對于我們銷售人員來說，熱縮管的發貨就是很重要的一個方面，也可以稱之為跟單。

   熱縮管的發貨為什么如此重要，原因很簡單，廠家或者是銷售人員，對于客戶完成付款后，對待熱縮管的發貨的處理方式，會給客戶留下深刻印象，這對于樹立廠家形象很重要。

熱縮管發明于時期。在1950年代中期，保羅·庫克——一位主要研究對高分子化合物進行處理的化學工程師創建了一家專門研究化學的公司RayChem。它的拳頭產品就是一種交聯聚合物。所謂交聯聚合物，就是指一些有機大分子鏈再次聚合在一起，形成更大的有機結構的過程。不同的交聯方式會形成具有不一樣特性的化合物。因此這個技術得到了廣泛的發展。

      熱縮套管的常規耐高溫等級為125℃，軍標熱縮管耐高溫等級為135℃，可以說普通熱縮管的耐溫等級使用于大多數電子、通信、機械和汽車制造等行業的應用，但是個別行業有用到耐溫更高的熱縮管，如電機，耐溫等級要求更高，就需要耐高溫阻燃熱縮管的出現。 耐高溫阻燃熱縮管由輻射交聯聚烯烴材料制成，理化電氣性能優異，主要功能是連接件的電絕緣、焊點防銹防腐、機械防護和線束防護等，廣泛應用于電子、通信、機械和汽車制造等領域。

這個溫度是貫穿熱縮管重要的一個參數，工作溫度有時也指額定溫度，就是指套管能夠正常的、連續的工作的溫度，前面兩個溫度是指加工熱縮管能夠起收縮反映時溫度，我們還是那Φ6熱縮管舉例，把熱縮管用熱風槍慢慢加熱，當溫度開始達到84℃，熱縮管開始起收縮反映，然后慢慢收縮到Φ5、Φ4，當溫度達到終縮溫度120℃，熱縮管完全收縮到Φ3，緊緊地縮在物體上面，然后加工加熱這個過程就結束了，然后把套上熱縮管的這個零部件安裝到空調等上面，進行正常的工作，它的正常工作環境